骑着一台310cc的踏板车行驶超过700英里，这听起来像是对超速驾驶的一种另类惩罚——“让你骑着这台踏板车，从加州南端一路骑到北端，好好反思。如果回来时还毫无悔意，那就再罚你骑50cc的小摩托重来。”不过，这次旅程其实是我主动选择的。实际上，我是为了凑热闹而来。朋友Matt刚刚购入了一辆Vespa，他急于向大家证明这确实是一辆能够进行长途旅行的摩托车。他计划骑着新买的Vespa 310，从洛杉矶先行前往加州蒙特雷，途中选择风景如画的蜿蜒小路，尽量避免高速公路，享受加州著名的太平洋海岸公路。而他还有另一个朋友Ali也会同行，骑的同样是他的新Vespa，于是我便作为第三个骑行者加入了他们。我联系了Vespa的团队，提前告知这次行程，他们很乐意伸出援手，借给我一台车，还在出发前鼓励了我。

在出发之前，我决定先对这台Vespa GTS进行一些测试，以了解它的性能。在出发前的晚上，我骑它上高速公路试验极限，特意选择了深夜，这样路上车少，不会妨碍到其他人。尽管我的体重是225磅，我原本担心它的极速会受限，结果却让我感到意外。Vespa GTS 310搭载一台310cc的单缸发动机，最大功率为25马力，扭矩达到21.3磅英尺。其采用了CVT无级变速系统，意味着骑行中不需要换挡，操作极其简便。单缸发动机的加速反应相当灵敏，能迅速从车流中脱颖而出；虽然在并道时需要狠劲地拧动右手腕，但高速行驶并不成问题。虽然这台车在传统意义上不算强劲，但就我们的骑行计划而言，它的速度完全足够。即使在洛杉矶的主干道上，我也能轻松跟上大多数车辆的节奏，至少在平坦路面上是这样的。虽然陡峭的上坡路让我有些担忧，但在结束这次试骑后，我的信心大增。

在离开洛杉矶的日子里，我们一大早就出发，在马里布会合后一路北上。我在座位底下塞了四天的衣物、一双备用鞋及一些洗漱用具，储物空间显得相当紧凑，装下了我几乎所有的必需品。Matt和Ali的车上都有硬壳尾箱，而我则靠绑在后座的软包，包里放着小工具、补胎工具和急救包，以及清洁头盔的清洗液。

离开市区后，天气格外炎热，温度飙升至远超100华氏度。我们在行程开始前因高温而停留，加油休息，但心里总是担心能否顺利完成骑行。几个月前我驾着GMC Canyon AT4X走过同样的路，意识到有几个本地加油站已经关门。Vespa的油箱容量仅为2.2加仑，这一段路程显然会非常紧张。

在穿越加州奥海以北的峡谷公路时，我的心情有点焦虑。Vespa的轮胎较小且窄，难以应对大坑，但在急弯道上行驶却异常灵活，让人陶醉。尽管只是保持限速驱动，但我瞬间感觉自己像位赛车手，恨不得磨磨膝盖。我们在曲折的道路上飞驰，甚至能感受到Vespa引擎的散热。

大约骑行了100英里后，我们的油灯开始闪烁，情况不妙。到下一个加油站还有约20英里，而此时Matt和我还在一起，Ali却迷失在另一条道路上。经过电话确认，他已经到达另一个站点——当时的“正确道路”。此时无奈之下，我们只能继续前行。炎热的天气下，汗水流进眼睛，我们朝着GPS指引的下一个加油点奔去。但那里的油泵古旧，竟然都没有油了。

我们轻轻拧动油门，艰难下坡，心里不停抱怨天意。经过8英里的骑行，最终我们幸运地到达了一个加油站。每人加满油，结果加了约1.8至1.9加仑，表明我们并没有像之前所想的那样接近油箱的底部，但这种紧张感依旧令人不安。

在这段骑行中，我确实感到我的Vespa动力有所下降；Matt和Ali也有类似的感受，尤其是在高温天气与陡坡相遇时，这种动力的削弱特别明显。由于我的储物空间装满了衣物，怀疑Vespa是否能有效降温，尽管这一空间足够实用，可以承载我的装备，所以我并没有太多不满。车上的手机储物和USB充电端口也是一个亮点。